Dans la nuit du 4 octobre 1967, quelque chose s’est écrasé dans les eaux de Shag Harbour, en Nouvelle-Écosse.
Aucun débris. Aucun survivant. Aucun aéronef disparu. Aucune explication conventionnelle qui tient.
Juste une épaisse mousse jaune flottant à la surface froide de l’Atlantique, onze témoins regardant depuis le rivage, et un gouvernement canadien qui a enquêté sérieusement, n’a trouvé rien qu’il pouvait expliquer, l’a dit dans des documents officiels, et n’a jamais changé cette position.
Cinquante-huit ans plus tard, la classification tient toujours.
Nous couvrons le dossier complet, notamment :
Le contexte : Shag Harbour, un minuscule village de pêcheurs à la pointe sud de la Nouvelle-Écosse, si petit qu’il n’apparaissait sur presque aucune carte en 1967, situé au-dessus d’une étendue de mer qui était tout sauf ordinaire, avec HMCS Shelburne et son réseau de détection sous-marine top secret SOSUS à quelques dizaines de kilomètres au nord-est
Les heures avant le crash : le capitaine Pierre Charbonneau et le premier officier Robert Ralph du vol 305 d’Air Canada observant un objet rectangulaire brillamment éclairé avec des lumières en traîne à 12 000 pieds au-dessus du Québec à 19h15, et les rapports de Halifax plus tard dans la soirée, suggérant que quelque chose se déplaçait dans la région depuis des heures avant d’atteindre Shag Harbour
Les onze témoins à 23h20 : Laurie Wickens et ses quatre amis, le constable de la GRC Ron Pound déjà en route vers le port quand il a vu les lumières lui-même, son estimation d’un objet de 60 pieds avec quatre lumières orangées clignotant en séquence avant de s’incliner à 45 degrés et de plonger dans l’eau, les sons décrits comme un sifflement comme une bombe qui tombe puis un souffle puis un fort bang
La réponse : des bateaux de pêche sur les lieux dans les trente minutes, la Garde côtière canadienne arrivant, aucun débris, aucun corps, aucun survivant, juste l’épaisse mousse jaune couvrant une grande surface de l’eau et persistant pendant des heures
La classification officielle : le télex prioritaire de RCC Halifax au bureau de l’air au quartier général de la Force aérienne royale canadienne à Ottawa, pas un terme journalistique, pas l’étiquette d’un enthousiaste des OVNI, une agence militaire gouvernementale dans une communication officielle déclarant qu’elle ne pouvait pas expliquer ce que onze témoins avaient regardé s’écraser dans la mer
Trois jours consécutifs de plongeurs professionnels de la Marine cherchant le fond marin et ne trouvant aucune trace d’aucun objet
La couche non vérifiée, traitée soigneusement et honnêtement : le chercheur Chris Styles reconstituant dans les années 1990 une image considérablement plus complexe que ce que les fichiers officiels décrivent, l’affirmation que l’objet a voyagé sous l’eau 70 kilomètres vers le nord-est vers Government Point, un deuxième objet arrivant et rejoignant le premier sur le fond marin, des navires navals observant pendant près d’une semaine, et les deux objets partant quand un sous-marin russe a créé une diversion au nord
La mousse jaune : ce que les témoins ont décrit, les échantillons collectés par la Garde côtière, et le fait que ce que l’analyse a révélé n’a jamais été divulgué publiquement
Ce qui rend Shag Harbour unique dans toute l’histoire des cas PAN documentés : un gouvernement qui a enquêté sérieusement, n’a trouvé aucune explication conventionnelle, l’a dit officiellement, et n’a jamais révisé sa position depuis près de six décennies
Les pêcheurs sont sortis chercher des survivants et ont trouvé de la mousse jaune.
Les plongeurs sont descendus chercher des débris et n’ont rien trouvé.
Le gouvernement a tout examiné, a mis son nom sur un document l’appelant Object Volant Non-Identifié, et n’a jamais eu rien d’autre à ajouter.
Le chef du bureau de l’air a dit en 1967 qu’ils pourraient obtenir quelque chose de concret.
Ils ne l’ont jamais obtenu.
Ou s’ils l’ont obtenu, ils l’ont gardé plus longtemps et plus complètement que presque tout autre secret dans l’histoire de l’investigation OVNI documentée.
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